本文将会系统阐述在做智能车过程中舵机学习的注意事项
当拿到一个舵机我们应该怎么做？事先应该去做什么准备验证工作？
舵机的概念
舵机简单的说就是集成了直流电机、电机控制器和减速器等，并封装在一个便于安装的外壳里的伺服单元。能够利用简单的输入信号比较精确的转动给定角度的电机系统。 舵机安装了一个电位器（或其它角度传感器）检测输出轴转动角度，控制板根据电位器的信息能比较精确的控制和保持输出轴的角度。这样的直流电机控制方式叫闭环控制，所以舵机更准确的说是伺服马达，英文servo。
舵机的结构
舵机的主体结构如下图所示，主要有几个部分：外壳、减速齿轮组、电机、电位器、控制电路。简单的工作原理是控制电路接收信号源的控制信号，并驱动电机转动；齿轮组将电机的速度成大倍数缩小，并将电机的输出扭矩放大响应倍数，然后输出；电位器和齿轮组的末级一起转动，测量舵机轴转动角度；电路板检测并根据电位器判断舵机转动角度，然后控制舵机转动到目标角度或保持在目标角度。 
舵机的硬件准备
舵机的周期
这里我们就以全国大学生智能汽车竞赛中C车模的S3010舵机为例来进行下面的阐述。 首先我们来看一下S3010在周期为20ms时的占空比与角度的关系： 
C车使用的是S3010舵机，我们选用的S3010舵机的频率是50HZ也就是20ms为一个周期，其实，舵机的频率选择一般都是50HZ~100HZ之间，但是要注意的是频率越高，舵机反应是变快了但是输出的力却变小了，所以要根据需要权衡一下速度与力。
舵机的机械调中
这里所讲的机械调中是粗略的调中，简单地说就是调到一个大致中值的范围，但不一定就是说这个环节就完成了，安装到车上就舵机中值调正了，还需要具体安装到车上后，进行软件微调，才最终确定舵机的中值。 下面来说机械调中的方法：拆开舵机紧扣的地方，然后给舵机1.5ms脉冲，会看到舵机打齿，然后静止，这就说明大致到了一个舵机中值的范围，重新扣上舵机即可。
如何给舵机1.5ms脉冲？
这里我们需要知道两个概念：一是FTM模块中的精度问题；二是由精度解算占空比的问题。
舵机FTM精度
舵机是通过程序中的FTM模块输出方波来使舵机打角的，顾名思义精度设置越大，相同舵机输出下的PWM也就被分的越多，也就是更加精确。舵机的精度要高点因为误差大的话打角就不准了，最终影响车速，所以要提前确定，后面再改很是麻烦，所以选定一个精度就无需更改。所以准确设置精度是开启舵机控制的前提，需结合自身所需合理设定。 这里所谈到的精度，都应该在FTM.h文件中能够找到，直接在.h文件中修改即可(本文讲解的程序库都是基于逐飞科技提供的k66库函数) 
由精度解算占空比
前文已经说到，舵机安装之前是需要将舵机机械调中的，那舵机的占空比怎么算呢？ 先了解下图所示： 
可以用如上一个式子来计算，需要注意的是，占空比与占空比分子是不一样的，根据使用库的不同看传递的是占空比分子还是占空比（多传递的是占空比分子）例如舵机调中时可用舵机0度时的占空比，根据上图输入脉宽与转角的关系知道舵机0度时对应高电平时间为1.5ms，那么根据上面公式来计算就是：占空比分子=（1.5/20）10000（我们设置的周期为20ms也就是50HZ，精度是10000）最后算出为750，这就可以将750这个占空比分子作为舵机中值，然后代入到程序中，进行舵机大致的机械调中。 
即将750带入到自己定义的中值里，如图即为 S3010_MID (这里使用的宏定义，便于硬件改变时，软件无需大改，只要在宏定义处修改接口或数值即可)
舵机的软件调中
精确调中
前面已经讲述了舵机的机械调中，使得舵机确定了大致的中值范围，然后我们需要将调好的舵机安装到车模上，如下图： 
水平箭头在舵机在中值的时候，应该尽可能呈现水平或者略微倒V形，并且完美对称。 然后我们在通过软件进行舵机中值的细调，最终确定中值的参考依据是，调好后的中值，然后把车模放到赛道上，推车，观察是否沿直线行进，如若偏移，再进行细调。
舵机电压的调节
S3010舵机一般电压是4.8V~6V之间调节，但是还是允许在7V之下的，但是不能在电池刚充满的情况下调到那么高，以免烧掉，当然，电压提高了，舵机力度也会提升。我们舵机选用的电压是6V，反应以及力度都是比较不错的。
总结
经过本文以上讲述，舵机的中值就可以充分确定了，本文对于舵机的控制，舵机的机械结构不再详细具体讲述，舵机的控制我会放到PID控制策略里一起讲解，尽量用通俗易懂的语言给初学者带来一点指引与启发。 以上纯属个人理解，如有错误，请批评指正！ 编译环境基于：IAR 程序库函数基于：逐飞科技k66库 硬件舵机：C车模 S3010 图片调用使用作者为：博客园 Blue Mountain博主
